在当前的汽车市场，人们的选择愈加丰富。当谈及什么车更适合家用时，人们的回答往往五花八门，因为需求不一样，选择自然不一样。但大多数情况下，人们对于家用车的选择，会聚焦在汽油车与新能源车之间，至于柴油车，认为这是越野场景专属，与家用场景相去甚远，被自然而然地排除在外。
难道柴油车真的只适合越野，与家用绝缘吗？
哈弗品牌总经理赵永坡对此有不同的看法：“柴油车不仅是越野的利器，更是家庭的可靠伙伴。”这一表态，是在2024广州车展上做出的。这次车展，哈弗品牌全品类SUV矩阵强势亮相，其中就包括上市不久的二代哈弗H9，哈弗方面更是宣称该车的柴油版也即将上市。联想到长城汽车在发动机特别是柴油机领域的技术与成就，这一论断显然是有说服力的，值得人们重新审视柴油车。
技术与认知偏差影响柴油车在国内的销售
2023年，我国继续保持全球第一大汽车产销宝座，乘用车销量超过2000万辆，但该年柴油车销量只有26万辆，仅占整体销量的1.3%左右。
那么问题来了，为何我国柴油车销量如此之低呢？
一方面是消费者的固有认知问题。在我国消费者心目中，柴油车往往被工程机械、货车或拖拉机等特定用途的车联系起来，认为其具有较大的噪音，存在冷启动问题，特别是冬季气温低时往往要对发动机进行预热，另外柴油车启动时可能会排放黑烟，从而引发环保方面的顾虑，这种认知误区也影响了柴油车在国内市场上的形象和销售表现。
另一方面是柴油发动机技术问题。我国柴油发动机技术起步较晚，在这方面的研发与生产上相对滞后，在一定程度上影响了柴油车在国内乘用车市场的销售。市场需求不足、反馈不佳，进一步影响了车企在柴油机上的投入与决心，在缺乏足够资源支持的情况下，柴油车的性能与品质提升受到制约，难以满足日益提升的需求与期待，这反过来又影响了其在国内的发展与普及。
跳出中国看全球，柴油车仍是市场主流
这几年，国内汽车行业言必称新能源，特别是国内在动力电池、混合动力和增程技术方面全球领先，我国稳居全球第一大新能源车市场宝座的背景下，似乎开发柴油机是背道而驰的“逆流”，愿意研发柴油机的车企是“另类”。
事实真的如此吗？
我们应该跳出中国市场，站在全球市场的角度来看到这个问题。
2023年的一项数据显示，柴油动力车型在多个地区都占据了相当高的比重。具体来说，南非、澳大利亚及南美洲的柴油动力占比均超过30%；在欧洲和东盟，这一比例也分别达到25%和24%；而在印度和巴西，占比均超过10%。即便是在东亚、俄罗斯和北美，柴油动力的占比也都超过4%。相比之下，我国1.3%的柴油动力，在全球主要汽车市场中是“垫底”的存在。
柴油车在其他国家的表现，证明其与家用并不矛盾。
长城汽车董事长魏建军此前曾说，新能源是中国战略，不是他国战略。特别是这几年，国外对新能源车的政策补贴开始“滑坡”，这一变化在某种程度上折射出公众对燃油车价值的重新审视与肯定，这也进一步验证了定位全球SUV专家的哈弗品牌在燃油和新能源上双向发力策略的正确性。
志在全球市场的长城汽车，自始至终高度重视柴油机的研发。
早在 2000 年其便成立了长城内燃机制造有限公司，至今用于发动机专项实验室建设的投资累计超过5亿元，并拥有低温测试试验室、零干扰环境试验舱及高自动化的柴油机生产线等设备，技术储备远超其他自主品牌。2006年，搭载GW2.8TC柴油动力的哈弗H3诞生，这是自主品牌首台柴油的乘用SUV；2010年，长城绿静柴油2.0T发动机研发上市，标志着其在柴油发动机技术方面取得重要突破。
目前，长城汽车国五、国六标准的2.0T柴油发动机已陆续上市，2022年2.4T柴油国六发动机研发上市。这些突破，为长城汽车的柴油车提供了丰富而强大的动力储备，风骏5、风骏7及长城炮、山海炮的柴油版备受市场欢迎，坦克300和400也发布公告要上柴油版，进一步巩固了其在柴油机领域的领先地位。
多、快、静、省、强，让家用痛点变“爽点”
作为最新搭载2.4T柴油发动机的车型，二代哈弗H9柴油版拥有“多、快、静、省、强”五大核心优势，这使其解决了传统柴油车面临的噪声大、冷启动难等家用痛点。
“多”，是指研发投入多、技术专利多、销量多。长城汽车用在2.4T柴油发动机上的研发成本就超过2亿元，近十年来专利数量遥遥领先，柴油车更是畅销全球170多个国家和地区，累计销量183万辆，稳居自主品牌首位；
“快”，指的是发动机预热快，应用了博世快速预热系统，3s内可提升至1000℃以上；高温散热快，应用850W大功率风扇，柴油版还可选装硅油风扇。无论是住在极寒的东北还是极热的吐鲁番，不管是三九还是三伏带家人外出，都能正常启动；
“静”，是指静谧表现更好，拥有堪比豪华车的静谧性。通过正式系统优化、零部件模态避频等七大降噪措施，以及39.3°黄金迎风角、仿生海豚A柱型面等降噪设计，柴油版比百万豪车奔驰大G还要静，尤其适合家中有需要良好睡眠环境的孩子和老人的家庭使用；
“省”，是说更省油、更省钱，使用成本和维修成本低，同时结构简单不易坏，使用寿命长。柴油版采用行业领先的2000bar电控高压共轨系统、变排量机油泵，降低了油耗，WLTC综合工况下百公里油耗8.8L，再加上柴油本就更便宜，长期家用节省的费用更可观；
“强”，指的是2.4T+9AT黄金组合，达到1+1＞2的动力输出效果。柴油版搭载的2.4T柴油机最大净功率135kW，最大净扭矩480N・m，性能直逼2.8L排量柴油机，自研的9AT变速器是国内唯一，9个挡位让速比分布更绵密，驾驶更顺畅丝滑，对家用更友好。
如今，很多人买车都是“既要又要还有”，希望一款车能够“N合一”，把家用需求全覆盖。二代哈弗H9柴油版就做到了这一点，它不仅拥有“多、快、静、省、强”这一独有优势，在空间、舒适、越野、智能等方面也有硬核表现，可以说兼顾了“越野可靠”与“家用舒适”，完美契合家用群体日常城市通勤与偶尔越野探索的多元化家用需求，堪称是家庭群体的最佳出行搭子。
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