近年来，依托新能源车的发展机遇，国产品牌的市场份额从2020年的37%现上升到2023年1季度的52.8%，占据了乘用车半壁江山。而“中国制造”产销量的爆发式增长，也促使整个新能源行业在不断内卷中洗牌，车企为了更好的在市场中占据一席之地，只能加速推出一系列以新能源为导向的技术创新。良性循环之下，不少自主车企完成了从“中国制造”到“中国智造”的转变。
比如，行业先行者比亚迪，就凭借着刀片电池技术和全面转型新能源的魄力，成为中国新能源车市场中当之无愧的销量霸主。不过，技术发展无止境，中国汽车市场从来都是“一山更比一山高”，当比亚迪还执着于“油电同价”时，“中国智造”又增添了一员悍将—哈弗枭龙MAX。
和“油电同价”的比亚迪相比，哈弗枭龙MAX明显“技高一筹”，它不仅将插混中型SUV的售价下压到了15.98万-17.98万，还掀起了新一轮的技术内卷，通过全新的智能四驱电混技术Hi4，使得插混车型在节能与性能间取得了一个更好的平衡，让用户在拥有四驱性能的同时，油耗也能与两驱媲美。这一点在枭龙MAX与比亚迪宋PLUS DMi的对比中就有直观展现。
首先是核心的动力系统方面，哈弗枭龙MAX搭载1.5L发动机+电动机组成插电混动系统，传动系统为2挡DHT变速箱。发动机最大马力为116ps，峰值扭矩为140牛·米；电动机总功率为299马力，系统综合扭矩为585牛·米，百公里加速时间仅为6.8秒，WLTC馈电油耗5.5L/100km，纯电续航里程105公里，综合续航里程更是轻松超过1000公里，此前在鄂尔多斯赛车场的测试成绩显示，哈弗枭龙MAX满油满电的极限续航居然能够达到1231km，从北京一路开到哈尔滨不是梦。
反观比亚迪宋PLUS DMi，虽然它的零百加速成绩和续航里程与哈弗枭龙MAX相比差距并不大，但是对应的各个配置版本售价要足足高了一万多快，而且并不是标配四驱。所以，哈弗枭龙MAX明显更具“质价比”。
此外，和当前市面上的同类型插混SUV相比，哈弗枭龙MAX搭载的这套Hi4技术还有一个绝活——3擎9模！当前主流双电机混动一般只有6种驾驶模式，而哈弗枭龙MAX在此基础上新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收，能够根据不同场景和路段为你选择最佳的驾驶模式，不仅更加节省能源，而且安全性更高，开车的体验感直接拉满。
当然，哈弗枭龙MAX的Hi4除了性能和能耗比比亚迪“技高一筹”之外，在中国消费者格外关注的驾乘体验方面也明显更占优势。这款枭龙MAX定位于一款中型SUV，车身三围尺寸达到了4758mm*1895mm*1725mm，轴距为2800mm，而比亚迪宋PLUS DMi是紧凑级SUV，尺寸和轴距明显小一圈。反馈到车内驾乘空间方面，哈弗枭龙MAX的前后排都能够提供更加宽敞舒适的驾乘空间体验。
更关键的是，哈弗枭龙MAX的实用性表现也是同级无敌，它配备了可折叠且可放平的后排独立座椅靠背，后排空间可以秒变成大床房，后备箱常规空间为551L，而座椅放倒后的空间可达1377L，铺上气垫秒变“大床房”，满足了消费者多场景下的使用需求。
而在智能化方面，哈弗枭龙MAX作为一款新能源车，它与比亚迪宋PLUS DMi的较量中同样占据了上风。哈弗枭龙MAX采用的是全新一代CoffeeOS智能座舱系统，搭载了同级独有的W-HUD抬头显示+12.3英寸全彩液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏设计，置身车内甚至会让人怀疑这是不是造车新势力的产品。而宋PLUS DMi虽然也有12.3英寸液晶仪表+15.6英寸的可旋转大屏，但屏幕数量更少，从视觉感官上来说科技感就逊色一些。
更多的屏幕意味着会扩展出更多的功能，这对车机的芯片要求明显更苛刻。为此，哈弗枭龙MAX配备了目前行业中最主流的骁龙8155芯片，可玩性和流畅度也比比亚迪宋PLUS DMi更出色一些。
至于智能驾驶辅助系统方面，哈弗枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DMi都达到了L2级的智能驾驶辅助水平。但是，在硬件层面上，哈弗枭龙MAX摄像头和雷达的总数达到了22个，而比亚迪宋PLUS DMi只有13个，所以最终能够实现的功能上，对比比亚迪宋 PLUS DMi，哈弗枭龙MAX读了拨杆变道、智慧过弯、智慧躲闪、融合泊车、倒车循迹等一系列更高阶的智能驾驶辅助功能，日常驾驶起来自然更加便利，更加安全。
通过以上几点不难发现，哈弗枭龙MAX完全可以称得上是一位六边形战士。在15-20万元的区间内，它不仅深刻洞察到了消费者最关心的是用车成本，还在此基础上，锦上添花，用更时尚的额外观颜值、更丰富的配置、更豪华的驾乘氛围、更出色的操控性能来武装自己。更讨喜的是，它的售价只有15.98万-17.98万，有着比同级别车型更突出的性价比。所以，比亚迪是销量霸主没错，但从产品的综合实力来看，这款哈弗枭龙MAX更能称得上是“中国智造”的代表，对消费者来说，哈弗枭龙MAX也是个更明智的选择。
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